(1) Čuvajte bezbedno
Sve gume treba čuvati u hladnoj, suvoj i tamnoj prostoriji, dalje od sunčeve svetlosti, ulja, kiselina, ugljovodonika, koji mogu da erodiraju gume. Zbog pritiska, tečnost može ući u sloj trupa kroz unutrašnju oblogu gume, što može uzrokovati iznenadna oštećenja gume.
(2) Održavanje guma
Pravovremena transpozicija guma, odabir odgovarajućih dezena, svakodnevno održavanje, redovna provjera pritiska u gumama, pravovremena popravka nakon oštećenja i često kopanje radi čišćenja kamenja i stranih predmeta u gazećem sloju, važni su faktori za produženje vijeka trajanja guma. Nakon perioda upotrebe guma, pod utjecajem faktora kao što su nagib površine ceste, kočenje kočnice i položaji sklopa guma, to će potaknuti habanje gazećeg sloja da proizvede veliku razliku, stoga je potrebno postići pravovremenu montažu, tako da se svaka guma može jednom izmjenjivati u svakoj poziciji, a opterećenje koje nosi svaka guma je otprilike isto, kako bi se riješio problem ekscentriciteta gume i produljenja vijeka trajanja. Postoje dvije najčešće korištene metode rotacije guma: "unakrsna rotacija" i "ciklička rotacija". Kada se pomiješaju stare i nove gume, kada su nove gume bolje, nove gume ili bolje gume se fiksiraju sa prednjim točkovima, a stare gume ili protektirane gume se fiksiraju na zadnjim točkovima. Prilikom promjene prvobitnog smjera kotrljanja nakon transpozicije, gumu treba podesiti na suprotnoj strani (tj. mijenjati položaj utovara i smjer kotrljanja), što je mjera za smanjenje ili čak eliminaciju ekscentričnog habanja gume i jednostranog zamora gume. ramena, a to je i način da se produži vijek trajanja gume i poboljša stopa protektiranja.
(3) Osigurajte standardni tlak zraka
Savladajte standard naduvavanja gume kako biste osigurali da je pritisak u gumama na određenoj vrijednosti. Previsok ili prenizak pritisak u gumama će povećati habanje i smanjiti kilometražu. Kada je pritisak u gumama niži od standardne vrednosti, trošenje ramena gume naglo se povećava; Kada je pritisak u pneumaticima veći od standardne vrednosti, jedinični pritisak raste usled smanjenja površine kontakta gume sa tlom, što povećava habanje srednjeg dela gazećeg sloja gume, a istovremeno povećava i krutost gume, tako da da se dinamičko opterećenje na kotaču povećava, a trup se lako rasprsne. Udar je još jači na neravnim putevima ili pri velikim brzinama.
(4) Kontrolišite temperaturu pneumatika
Kada se automobil vozi, temperatura u gumi raste zbog trenja deformacije, a kada dostigne više od 100 stepeni, čvrstoća trupa je znatno smanjena, što lako može izazvati raslojavanje, miniranje i druga oštećenja. Temperaturu pneumatika nije lako izmeriti i obično se određuje stepenom povećanja pritiska u gumama, pri čemu viši pritisak u gumama ukazuje na višu temperaturu pneumatika. Kada je temperatura okoline iznad 30 stepeni, stepen povećanja pritiska u gumama ne bi trebalo da prelazi 20% standarda naduvavanja, zbog loših uslova odvođenja toplote, lako je učiniti da temperatura u gumama pređe 100 stepeni. Prilikom vožnje na visokim temperaturama ljeti, ako je temperatura guma previsoka, treba se zaustaviti na hladnom mjestu da se prirodno ohladi, a strogo je zabranjeno prskanje hladnom vodom, ispuhivanje i druge metode hlađenja i snižavanja tlaka. Budući da će se polijevanje hladnom vodom guma naglo ohladiti, dijelovi se neravnomjerno skupljaju i vrlo je lako pucati, što utiče na vijek trajanja. Kada je vruće vrijeme, ako naiđete na dio puta koji na putu mora proći kroz vodu, također biste trebali prvo stati da se ohladite kako biste izbjegli negativne efekte na gume. Ako se na putu isprazni zrak, iako tlak u gumama opadne, ali temperatura pneumatika se ne smanjuje, ali je prvobitno stanje ravnoteže uništeno, pri nastavku vožnje deformacija se povećava zbog smanjenja tlaka zraka, a temperatura gume će nastaviti da raste na prvobitnoj osnovi, sve dok se toplota i rasipanje toplote gume ne izbalansiraju, a temperatura gume ne bude mnogo viša od originalne, što dovodi do ozbiljnog oštećenja gume.
(5) Uticaj vozačkih navika na gume
(1) Gladak početak. Budući da se točkovi naglo okreću iz nepokretnog stanja, gume će morati snažno trljati o površinu puta, što će ubrzati habanje krune gume. (2) Vozite srednjom brzinom. Prema podacima, kada je brzina vozila od srednje do velike, kilometraža guma će se smanjiti za 15%. Osim toga, što je veća brzina, to je veća frekvencija vibracija valova. Kada brzina vozila dostigne određenu kritičnu brzinu, talasna deformacija na površini krune gume će se značajno povećati, formirajući stacionarni talasni oblik. Ovo je fenomen stalnog talasa guma. Kada se pojavi fenomen stojećeg talasa, guma nije okrugla, temperatura gume naglo raste, sloj korde i gazećeg sloja će se oljuštiti i raspršiti, što može dovesti do oštećenja gume i uzrokovati veće saobraćajne nesreće. (3) Pokušajte izbjeći kočenje u slučaju nužde. Prilikom kočenja u nuždi, kotači se mijenjaju iz kotrljanja u vuču, uzrokujući trenje između guma i površine puta, uzrokujući ozbiljno trošenje zbog pregrijavanja. Ako koristite kočenje u slučaju nužde pri velikoj brzini, stvorit će se velika količina topline, što će uzrokovati starenje gume i zloćudno oštećenje gume.
(6) Rutinski pregled prije vožnje
Prije vožnje provjerite gume, ima li izbočina, pukotina, posjekotina, eksera, nedostatka zraka i abnormalnog trošenja, te ih odmah popravite ako ih pronađete. Provjerite da li je žljeb gume probušen krhotinama, metalnim limovima, staklom itd., ili ima stranih predmeta kao što je kamenje u žljebu gume, a ako ga pronađete, uklonite ga odvijačem. Provjerite zategnutost matice za pričvršćivanje gume i na vrijeme je zategnite ako je olabavljena. Ako ustanovite da je pritisak u gumama niži od 20% standardnog, morate što prije otići u najbližu trgovinu gumama da skinete gumu i odnesete je na provjeru kod stručnjaka. Obratite pažnju da li je naplatak karoserije automobila deformisan, napukao i druga oštećenja, kako biste olakšali bezbednost vožnje.